Pokud chcete porozumět definici lehkého nákladu a těžkého nákladu, musíte vědět, jaká je skutečná hmotnost, objemová hmotnost a fakturační hmotnost.
První.Skutečná hmotnost
Skutečná hmotnost je hmotnost získaná na základě vážení (vážení), včetně skutečné hrubé hmotnosti (GW) a skutečné čisté hmotnosti (NW).Nejběžnější je skutečná hrubá hmotnost.
V letecké nákladní dopravě se skutečná hrubá hmotnost často porovnává s vypočítanou objemovou hmotností, která je pro výpočet a účtování nákladu velká.
Druhý,Objemová hmotnost
Objemová hmotnost nebo rozměry Hmotnost, tedy hmotnost vypočtená z objemu zboží podle určitého přepočítacího koeficientu nebo kalkulačního vzorce.
V letecké nákladní dopravě je převodní faktor pro výpočet objemové hmotnosti obecně 1:167, to znamená, že metr krychlový se rovná přibližně 167 kilogramům.
Například: Skutečná hrubá hmotnost zásilky leteckého nákladu je 95 kg, objem je 1,2 metru krychlového, podle koeficientu leteckého nákladu 1:167 je objemová hmotnost této zásilky 1,2*167=200,4 kg, větší než skutečná hrubá hmotnost 95 kg, takže tento náklad je lehký náklad nebo lehký náklad/zboží nebo náklad s nízkou hustotou nebo měřený náklad, budou letecké společnosti účtovat podle objemové hmotnosti, nikoli podle skutečné hrubé hmotnosti.Vezměte prosím na vědomí, že letecká přeprava se obecně označuje jako lehký náklad a námořní přeprava se obecně označuje jako lehký náklad a název je jiný.
Skutečná hrubá hmotnost zásilky leteckého nákladu je 560 kg a objem 1,5 CBM.Po přepočtu dle koeficientu leteckého nákladu 1:167 je objemová hmotnost této zásilky 1,5*167=250,5 kg, což je méně než skutečná hrubá hmotnost 560 kg.V důsledku toho se tento náklad nazývá náklad s mrtvou hmotností nebo těžký náklad/zboží nebo náklad s vysokou hustotou a letecká společnost jej účtuje podle skutečné hrubé hmotnosti, nikoli podle objemové hmotnosti.
Zkrátka podle určitého přepočítacího koeficientu spočítejte objemovou hmotnost a poté objemovou hmotnost porovnejte se skutečnou hmotností, která je podle toho poplatku větší.
Za třetí, lehký náklad
Účtovaná hmotnost je buď skutečná hrubá hmotnost nebo objemová hmotnost, účtovaná hmotnost = skutečná hmotnost VS objemová hmotnost, podle toho, která je větší, je hmotnost pro výpočet přepravních nákladů. Čtvrtá, metoda výpočtu
Způsob výpočtu expresní a letecké přepravy:
Položky pravidel:
Délka (cm) × šířka (cm) × výška (cm) ÷6000= objemová hmotnost (KG), tedy 1CBM≈166,66667KG.
Nepravidelné položky:
Nejdelší (cm) × nejširší (cm) × nejvyšší (cm) ÷6000= objemová hmotnost (KG), tedy 1CBM≈166,66667KG.
Jedná se o mezinárodně uznávaný algoritmus.
Stručně řečeno, metr krychlový o hmotnosti větší než 166,67 kg se nazývá těžké zboží, méně než 166,67 kg se nazývá volně ložené zboží.
Těžké zboží se účtuje podle skutečné hrubé hmotnosti a naložené zboží se účtuje podle objemové hmotnosti.
Poznámka:
1. CBM je zkratka pro Cubic Meter, což znamená metr krychlový.
2, objemová hmotnost se počítá také podle délky (cm) × šířky (cm) × výšky (cm) ÷5000, není to běžné, obecně tento algoritmus používají pouze kurýrní společnosti.
3, ve skutečnosti je rozdělení letecké nákladní dopravy těžkého nákladu a nákladu mnohem složitější, v závislosti na hustotě, například 1:30 0, 1, 400, 1:500, 1:800, 1:1000 a již brzy.Poměr je jiný, cena je jiná.
Například 1:300 za 25 USD/kg, 1:500 za 24 USD/kg.Takzvané 1:300 je 1 krychlový metr rovný 300 kilogramům, 1:400 je 1 krychlový metr rovný 400 kilogramům a tak dále.
4, aby bylo možné plně využít prostor a zatížení letadla, bude těžký náklad a náklad obecně rozumným umístěním, letecká nakládka je technická práce – s dobrým umístěním můžete plně využít omezené prostorové zdroje letům se daří dobře a dokonce výrazně zvyšují dodatečné zisky.Příliš mnoho těžkého nákladu bude plýtvat místem (není plný prostor znamená nadváhu), příliš mnoho nákladu plýtvá nákladem (není plná hmotnost je plná).
Způsob výpočtu dopravy:
1. Dělení těžkého nákladu a lehkého nákladu po moři je mnohem jednodušší než letecké nákladní a čínský námořní LCL byznys v zásadě rozlišuje těžký náklad a lehký náklad podle normy, že 1 metr krychlový se rovná 1 tuně.V námořním LCL je těžké zboží vzácné, v podstatě lehké zboží a námořní LCL se počítá podle objemu přepravy a letecké přepravné se počítá podle hmotnosti zásadního rozdílu, takže je to relativně mnohem jednodušší.Spousta lidí dělá spoustu námořního nákladu, ale o lehkém a těžkém nákladu nikdy neslyšeli, protože se v podstatě nepoužívají.
2, v závislosti na skladování lodě hlediska, všechny Cargo uložení faktor je menší než loď kapacitní faktor nákladu, známý jako Dead Weight Cargo/Heavy Goods;Jakýkoli náklad, jehož úložný faktor je větší než faktor kapacity lodi, se nazývá měřený náklad/lehké zboží.
3, v souladu s výpočtem nákladní dopravy a mezinárodní přepravní praxe, veškerý faktor uložení nákladu je menší než 1,1328 kubických metrů / tunu nebo 40 krychlových stop / tunu zboží, nazývaného těžký náklad;Faktor uložení veškerého nákladu větší než 1,1328 kubických metrů/tunu nebo 40 kubických stop/tunu nákladu, tzv.
Způsob výpočtu dopravy:
1. Dělení těžkého nákladu a lehkého nákladu po moři je mnohem jednodušší než letecké nákladní a čínský námořní LCL byznys v zásadě rozlišuje těžký náklad a lehký náklad podle normy, že 1 metr krychlový se rovná 1 tuně.V námořním LCL je těžké zboží vzácné, v podstatě lehké zboží a námořní LCL se počítá podle objemu přepravy a letecké přepravné se počítá podle hmotnosti zásadního rozdílu, takže je to relativně mnohem jednodušší.Spousta lidí dělá spoustu námořního nákladu, ale o lehkém a těžkém nákladu nikdy neslyšeli, protože se v podstatě nepoužívají.
2, v závislosti na skladování lodě hlediska, všechny Cargo uložení faktor je menší než loď kapacitní faktor nákladu, známý jako Dead Weight Cargo/Heavy Goods;Jakýkoli náklad, jehož úložný faktor je větší než faktor kapacity lodi, se nazývá měřený náklad/lehké zboží.
3, v souladu s výpočtem nákladní dopravy a mezinárodní přepravní praxe, veškerý faktor uložení nákladu je menší než 1,1328 kubických metrů / tunu nebo 40 krychlových stop / tunu zboží, nazývaného těžký náklad;Faktor uložení veškerého nákladu větší než 1,1328 kubických metrů/tunu nebo 40 kubických stop/tunu nákladu, nazývaný Měření nákladu/lehkého zboží.
4, koncept těžkého a lehkého nákladu úzce souvisí s uložením, přepravou, skladováním a účtováním.Dopravce nebo zasílatel rozlišuje podle určitých kritérií mezi těžkým nákladem a lehkým nákladem/rozměrovým nákladem.
Tipy:
Hustota moře LCL je 1000KGS/1CBM.Opětovné použití nákladu tuny na kubické číslo, větší než 1 je těžký náklad, méně než 1 je lehký náklad, ale nyní mnoho plaveb omezuje hmotnost, takže poměr je upraven na 1 tunu / 1,5 CBM nebo tak.
Letecká přeprava, 1000 až 6, ekvivalent 1CBM=166,6KGS, 1CBM více než 166,6 je těžký náklad, naopak lehký náklad.
Čas odeslání: 14. srpna 2023